Запчасти для мотоцикла Yamaha WR125

В начале 70х в Европейском Эндуро балом все еще правили Husqvarna, CZ, Penton, Butlaco и Maico. Старая гвардия европейских производителей все еще выпускала осьмушки, но настоящим мужским классом считался 500. Но на самом деле класс 125 был наиболее конкурирующим и быстрорастущим. Некоторые европейские производители не желая конкурировать с японцами вообще перестали их выпускать, но последним европейским бастионом была гордость Швеции — Husqvarna. Как раз в это время на арене были Yamaha со своей революционной задней подвеской моношок, Suzuki с Uni Trak и Honda Elsinor, которая установит новый стандарт в классе 125 и сведет на нет все 30 летнее господство европейцев.
Но у Husqvarna был свой собственный подход в постройке мотоциклов, по большому счету благодаря среде обитания. Европейские трассы были более грубыми и техничными, они требовали хорошей приемистости и выносливости, в отличии от скоростных американских трасс. В Husqvarna брали и ставили мотор 125 в раму 250/390, в отличии от японцев, которые делали 125ки для хоббитов в угоду большей легкости и скорости. Для своих рам Husqvarna давала пожизненную гарантию от поломки. Она была из 4130 хром-молибденовой стали. Мотоцикл весил на 9 кг больше конкурентов и имел полноразмерную раму.
Мотор обладал хорошей тягой на низах и в среднем диапазоне оборотов в отличии от японских крикунов.
Размерность 55 х 52 мм, 124cc. Степень сжатия 9 : 1, электронное зажигания, карбюратор 32мм Bing (34 мм Keihin и Mikuni у японцев), лепестковый клапан и радиальное оребрение. Мощность 20 л.с и 11,4 Н/м момента на колесе. Двигатель больше подходил для узких затычных трасс.
На мотоцикл устанавливались подвески такого же качества как и на старших братьях. Впереди 35 мм вилка с ходом в 240 мм собственной разработки, лучшая вилка в классе. Она не имела регулировок, но ее можно было подкачивать воздухом для более тяжелых гонщиков. Сзади устанавливались газомаслянные (азот) твиншоки от Girling с ходом в 250 мм, которые были разработаны для этой модели. Благодаря этому каждая из л.с не пропадала даром.
Внимание к мелочам всегда отличало шведов от японцев, чего стоят только масленки на тросиках. А бензобаки всегда были визитной карточкой Husky. Отличные конические барабанные тормоза прямо от 390 CR были лучшими в классе. Все болты имели отверстия для шплинтов, что предотвращало откручивание из-за вибраций. Прочные Akront диски обувались в премиальные Trelleborg, которые подходили для грязи, но менее для пыльных треков. Но лапка КПП была не складной. Подножки на фото отслужили более 35 лет.
При цене 1425$ вы получали лучшее качество сборки и компонентов, но на 20% дороже японского ширпотреба. И 125CR не подходил для быстрых американских трасс, он был создан для европейских.